近日网上有一则消息非常受关注：

根据烟台网上民声消息，烟台交通运输局在回复有关北京南路通行大车问题时提到：

2023年将启动台北南路建设，计划2023年底前通车，通车后将G228货运车辆外移至台北路。

北京南路大车问题伴随近年来开发区向西发展愈发引起关注，此前一直有消息称开发区将在北京路南侧修建新路外移大车。

此后台北南路被提出，但一直未有明确消息。

此次交通运输局的答复坐实了台北南路建设，但北京路是否会全面禁止大车呢？

01

台北南路提上日程

就在2月8日，关于北京路大车通行问题烟台市交通运输局再次进行回答。

根据官方答复，北京南路禁行大货车事项尚未确定，相关方案正在进行论证，后续将根据情况及时发布公告。

这则回复并未明确解答是否禁行大车，相关方案还在论证中。

其实在此之前台北南路是否会承接全部大货车功能这一话题，就已经是网络热点。

2022年7月黄渤海新区建设交通局局长做客烟台广播电视台《民生热线》节目时提到：

北京南路是横贯黄渤海新区的主干国道，货运车辆相对较多，针对此类情况，我们已将台北南路建设纳入实施计划。待台北南路建成后，将与台北路、拉萨大街共同构成西区主干路网，并逐步承担、疏散北京南路的货运功能，降低北京南路货运对周边居住区的影响。

这里的用词也是疏散、降低，并没有明确的禁行类用词。

虽然官方没有明确回复，但从黄渤海新区对北京路的重视程度看，北京路大车通行问题未来一定会改善甚至有极大可能禁行大货车。

02

北京路的中心轴线定位

2022年6月，烟台发布了烟台黄渤海新区空间规划。

在空间格局上，明确要形成“一轴两带、两城三湾七组团”的总体格局，引领新区发展。

其中“一轴”就是指沿228国道拓展的城市发展轴。

北京路纳入城市发展轴后，外侧荣乌高速则升级为城市快速路，再向外打造新的城市大外环线路。

伴随龙烟铁路市域化改造、烟台西站建成运行、机场二期投入使用以及未来的轨道交通规划。

黄渤海新区将形成“快速轨道+快速通道”双快交通模式，打造立体式交通格局。

这其中北京路定位非常重要，因为这不仅是一条城市主干道路，也是新区未来发展的核心轴线。

类似于济南的经十路、青岛正在打造的滨海大道，是要承载更多产业、金融、以及居住功能的。

当然，更是新区发展的城市象征。

这样一条核心道路显然不适合再有大货车通行，最好的解决方案就是将货车疏散至台北南路。

如果货车外移如预期实现，就可以给北京路的升级改造提供更大发挥空间，同时优化新区未来发展格局。

03

北京路提升的必然性

之所以说发展格局，是因为道路提升始终是城市发展的基础。

从这张黄渤海新区的空间规划图可以看到，以北京路为轴线串联的是两带、两城、三湾以及七组团。

这条发展轴几乎是从中心横穿各个板块，即是说南侧与北侧的发展版图基本对称。

而这些重点板块更多布局特色产业、新兴产业，发展科技创新、教育研发等功能。

因此未来的北京路既是交通干道，也是粘合纽带。

轴线打造需要城市创新发展有机结合起来，对轴线及其周边辐射片区一体化考虑，以轴线作为带动片区发展的核心驱动力。

如果没有解决大货车问题，不仅会限制北京路未来的功能延伸，也会削弱轴线价值的认同感。

有可能会出现一路之隔，南北发展差异化明显的现象。

因此不论从城市发展格局或经济带动作用等视角，北京路大车问题必然需要妥善的解决方案。

按照2023年启动台北南路建设的速度，相信解决方案不久就会发布。