[摘要] 近日，关于烟台到大连高架跨海大桥的信息在“网上民声”平台日益增多，到底是高架跨海大桥更好一些还是海底隧道更好一些，网友从这些角度给出了自己的意见建议。小编将这些建议整理如下，供大家参考。
近日，关于烟台到大连高架跨海大桥的信息在“网上民声”平台日益增多，到底是高架跨海大桥更好一些还是海底隧道更好一些，网友从这些角度给出了自己的意见建议。小编将这些建议整理如下，供大家参考。
编号为802026的网友：
烟台到大连的高铁还是采用跨海大桥的方式比较好，其理由如下：
1、高架跨海大桥相对于海底隧道的施工来说比较简单易行，施工难度不大；
2、工程造价低，可以节省大量资金，更有利于尽快获批得以开工；
3、高架跨海大桥的高铁安全可靠，不像公路桥那样冬天风吹海上湿气到路面上结冰影响交通安全，如果能够采用“凹”形路基，即两侧高出路面一些或者两侧高出路面一米左右，即可有效防范台风，确保高铁运行安全可靠；
4、比起海底隧道来说高架跨海大桥的光线更好、视野更好、空气更好，更具游览观光之效果，更容易被人们所接受，因此，必然也会有更多的人喜爱乘坐这趟观光旅游高铁班车，所以，高架跨海大桥的高铁必定能够发挥出更好的效益；
5、如果高架跨海大桥的桥墩采用防撞设计，并且桥墩采用灯光装饰，即使在夜间很远处来往船只也能看到跨海大桥一片灯火通明；
6、高架跨海大桥可充分利用蓬莱到旅顺之间的岛屿，在长岛还可以设立站点，方便出行；
编号为802087的网友：
烟台到大连的海底隧道是一项重大工程，到底是高架跨海大桥更好一些还是海底隧道更好一些，我们不妨比较一下海底隧道与高架跨海大桥之间的利弊，进一步对海底隧道与高架跨海大桥的可行性进行研究论证。一、烟台到大连的海底隧道是在海下，海水越深则对海底隧道的压力越大，因此，这就面临一个问题，在巨大海水压力之下海底隧道会不会漏水？谁能保证在一百多公里长的海底隧道没有一点点的施工质量问题。我们都明白“千里之堤，毁于蚁穴”这个简单的道理，那么，万一海底隧道漏水怎么办？也许刚建好时不漏水，但是几年后大量漏水怎么办？所以说，有一个安全隐患问题，不得不引起我们的高度警惕！
二、在高架跨海大桥的高铁上能观望到的景色和视野与海底隧道实在是无法相比较。在高架跨海大桥的高铁上可以眺望蔚蓝色的大海，尤其是来自内陆地区的旅客，他们在高架跨海大桥的高铁上会深刻感觉到不一样的大海、蓝天、海平线或者是在苍茫的大海上，乌云和大海之间，那即是一幅画又是一首诗很是惬意！很有旅游观光欣赏之效果！而海底隧道里面又能有什么可以旅游观光的呢？所以说，海底隧道的景色、旅游观光效果远远不如高架跨海大桥的高铁；
三、海底隧道的造价太高，从投入产出性价比来看很不合算，不如建造高架跨海大桥的高铁来的实惠划算。如果海底隧道刚开通时旅客乘坐海底隧道高铁那是图个新鲜，时间一长，发现里面并没有什么好看的，于是乎，乘坐海底隧道高铁的人们可能会越来越少，导致亏损经营也并不是完全没有可能。当然，这也许是危言耸听，但是无论如何，我们也应该对这些情况在事前有所充分考虑(这有关怎样才能更好地充分发挥其应有的效益问题)；
四、也许有人会提出质疑，高架跨海大桥到底需要架设多高才能保证大型船舶安全通过，我以为只要大桥桥面离开海面几十米即可保证大型船舶安全通过，当然，大桥高度问题需要在设计过程中与航运部门详细研究论证。
五、随着社会发展和科技进步，将来在莱州湾、莱西、羊郡湾之间建造一条海上大运河也不是完全没有可能。到那时，来自天津及沿渤海各港口的船只可以直接经由这条海上大运河而不再需要绕胶东半岛(呵呵，这只是个梦想啦)；
六、在设计高架跨海大桥时，为防止桥墩被撞击，可以在主航道的桥墩附近再增加几个防撞柱以保证桥墩安全，总之，高架跨海大桥的维修与海底隧道相比更具便利可行。以上观点仅供参考，希望有关部门能够对烟台到大连的跨海通道做进一步研究论证，毕竟此工程事关重大，考虑周全一些是必须的。
编号为802459的网友：
为了保证大型船舶(包括航母等)的正常通航，烟台到大连还可以采用高架单轨空中轻轨的方式。可以在主航道加高大桥高度至几十米，并且采用高架悬索桥等方式，加长大桥跨度至百米或以上，让来往船只、大型船舶(包括航母等)畅通无阻。
轻轨的列车运行使用自动化信号系统、专用轨道和车站、时速可达每200公里、编组为4节、单向每运量为1～3万人。相较而言，轻轨具备运量适中，爬坡能力强、转弯半径小，环境性能好、噪音低，安全可靠性好，投资低、建设周期短等优势。
高架空中轻轨的优势就在于它的爬坡能力，高架单轨空中轻轨有能力顺利通过烟大跨海通道。比如，轻轨从大连出发经旅顺到达海上后就一路走高架桥到主航道时再爬坡(高架桥悬索桥)越过主航道，抵达蓬莱后经蓬莱国际机场、开发区等站直接到烟台火车站。这样一来，所有旅客需要在烟台转换车，烟台火车站也可以由原来的末端站变成了中枢站。
渤海湾的地形就像一个盆形，中间深，边缘浅。蓬莱到旅顺之间正好是处于渤海边缘，海水比较浅，一般也就是十米左右，还有一些礁石和岛屿，这就为架桥提供了有利条件。如果能够采用高架单轨空中轻轨就可以大大减少整个工程造价，节省大量资金。
当然，烟台到大连海底隧道也是一个不错的设计方案，但是，工程造价太高是一方面，另一方面，假如万一发生地震灾害，使得海底隧道出现裂缝引起漏水怎么办？我们不能不认真考虑这个问题。而高架跨海大桥情况就会好得多，万一被船只撞坏一、两个桥墩还可以尽快抢修，相对来说大桥的可维修性较好。
编号为803448的网友：
烟大跨海通道工程重大，其论证应该认真细致，别走过场流于形式，且不应仅仅局限于几个没有实际设计经验的大学教授参与论证。当然，大学教授具有丰富的理论知识参与项目论证是必要的，但更重要的是应该请一些有实际设计经验的大桥和隧道设计专家，比如，中铁大桥院、中铁大桥局大桥和隧道设计方面的技术权威及航运(包括海军)、地质地震部门的专家等一起参与论证。个人以为论证时不应忽视或遗漏以下几个问题：
1、烟大跨海大桥与海底隧道的工程难度、造价对比及可行性研究；
2、烟大跨海通道地带海水深度、礁石、岛屿分布等地质情况调查及该地段是否处于地震带上，每年地震的频率震级深度等，可能对建筑物破坏程度以及对海底隧道或跨海大桥的影响；
3、在该地段建设海底隧道的可行性研究，如果发生地震引起海底隧道出现裂缝大量漏水如何解决；
4、烟大跨海大桥离海面的高度设计和主航道的跨度设计，需要多高的桥面和跨度才能够保证来往船只或者是大型船舶畅通无阻；
5、烟大跨海大桥上跑什么车？动车、高铁、磁悬浮列车、真空高速列车还是轻轨？能否采用高架高速磁悬浮列车？能否抵达蓬莱后经蓬莱国际机场、西港区、开发区等站直接到烟台火车站，然后，再经芝罘区、莱山区到达牟平区形成一条贯通烟台城市交通的大动脉。
编号为803470的网友：
磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少等优点，并且它采用高架方式，占地很少。
如果烟台城市轨道交通采用高架高速磁悬浮列车(用高架高速磁悬浮列车取代地铁)从市中心横穿而过，不仅噪音小、不扰民，还可以增添城市中心区的繁华，具有非常好的旅游观光效果，成为连接狭长地带几个区的一道靓丽的观光旅游风景线。
如果高架高速磁悬浮列车从牟平区出发，经过莱山区、芝罘区、烟台火车站、开发区、西港区、烟台蓬莱国际机场抵达蓬莱，再越过烟大跨海大桥大连，这条靓丽的风景线将成为美不胜收的世界之最。当然，烟大跨海大桥其本身那就是一个世界之最。
针对这些意见建议，烟台市发展改革委回复：感谢您的建议。烟大跨海通道尚处于研究阶段，我们会把您的建议向专家组反映。谢谢您的参与。
针对烟台到大连高架跨海大桥，您还有哪些意见建议，都可以在规划局和发展改革委的页面进行留言，期待您的宝贵建议。
烟台市规划局
烟台市发展改革委
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