[摘要] 作为贯通幸福区片与开发区的崭新城市次干路，滨海西路从今年3月进场施工之日起，就备受各界关注。记者从施工现场获悉，目前，滨海西路全线工程已经竣工，正在进行交付收尾工作，快将于本月底正式通车。2018年7月夹河桥竣工后，市民可驾车由路经桥，从幸福区片“直通”开发区。
作为贯通幸福区片与开发区的崭新城市次干路，滨海西路从今年3月进场施工之日起，就备受各界关注。记者从施工现场获悉，目前，滨海西路全线工程已经竣工，正在进行交付收尾工作，快将于本月底正式通车。2018年7月夹河桥竣工后，市民可驾车由路经桥，从幸福区片“直通”开发区。
道路管理单位正在验收交接
目前，滨海西路全线已经完成交通设施安装、人行道铺装与路灯架设，与寻常城市次干路基本一致。不时进出的施工车辆正对施工区段周边进行清理， “收尾”工作即将画上句号。滨海西路工程项目部负责人张程介绍，从今年3月3日进场施工到现在7个多月的时间里，滨海西路两个标段全部按照预定节点完成施工，目前工程已经全线竣工，如果交接顺利，快本月底就将正式通车。
按照施工方案，滨海西路及夹河桥工程西起开发区海滨路东端，向东架设夹河桥，止于污水处理厂东侧滨海观光大道。工程主要分道路及夹河桥工程、慢行系统及岸墙、绿化景观及防护林提升工程。其中，滨海西路及夹河桥工程全线总长约6.9295公里，为城市次干路，设计速度40公里/。除道路主体工程外，还将建设分别长约263米和200米的支路，供未来车辆进出通行。
滨海西路交付后，不但可供车辆通行，行人也可从相应出入口进出海边，在路北石砌岸墙边休憩、亲水，或者沿着慢行系统骑行、步行。目前，施工单位正与道路的管理单位如市养管、排水、电力、环卫等部门走验收交接程序，交接完成后即可正式通车。
滨海西路施工期间，动用的施工机械林林总总，而作为主力参与“会战”的碎石同步封层车，既能铺洒石碴，又能喷洒透层油，堪称“一车两用”。“以往碎石同步封层车一般是在公路施工中使用，而在市政道路施工中不多见，使用这一车型施工，既能满足不同路段的铺洒需求，也提高了作业效率。按照施工方案，在三层砂砾上将先后铺设预拌碎石封层、土工布和两层热沥青，将来遇到强降雨天气，雨水渗入路面后将被各层逐一隔断分流，从而避免雨水泡坏路基的情况。”
预防路面积水，不仅体现在路面施工，还体现在雨水井和排水管的选材。“整个滨海西路工地，都不允许现场搅拌混凝土，连雨污水检查井都是一体成型。”张程介绍说，“虽然一体成型的雨水井成本比现砌的要高出30%，但一体性更强、强度更高、排水能力也更强，省去了未来可能的‘返工’，也提升了路面应对极端天气的能力。”
“作为市政工程标准化示范工地，滨海西路全线的路沿石比一般城市次干路更厚、更宽、更重，铺装的人行道路板和盲道的规格，同样也更高。”张程告诉记者，按照设计规划，滨海西路人行道路板厚度达到6厘米，通常是50厘米见方，大的是100×50厘米的“大块头”。滨海西路人行道上，一块长达1米的花岗岩路沿石重达175公斤，两个人抬起来都吃力，但施工期间，铺路工人将巨石一丝不苟地安装到指定位置，然后用橡皮锤和凿子一丝不苟地调整到位，两块花岗岩之间，只能留下2毫米的控制缝，一眼望去，路沿石分列道路两侧整整齐齐。
5个大小出口供周边人车进出
按照设计规划，滨海西路南侧将开设2大3小合计5个出入口，供车、人分别进入。“滨海西路交付后，不但可供车辆通行，行人也可从相应出入口进出海边，在路北全长337米、高3.7米的石砌岸墙边休憩、亲水，或者沿着慢行系统骑行、步行。”张程说。
为了克服海边海水的强腐蚀性，解决污水渗漏造成环境污染等困难，工程设计人员经过实地考察，反复论证，终选择新型塑料排水管，这也是在我市市级财政投资的道路建设史上首次使用。管道接口处采用承插式电熔连接工艺，插电后接头处就熔化在一起，实现了管道接头零渗漏，使管道系统连接更简单快捷，密封性能好，而且还防止管材端口钢带外露腐蚀，使管道系统运行更安全、更环保，有效防止或减少对环境的污染。
2018年夏幸福区片“直通”开发区
继滨海西路将于本月竣工验收并交付使用后，与其遥相守望的夹河桥也逐渐露出真容。按照施工计划，年内所有桩基和承台施工全部完毕；2017年 11月完成主塔、引桥上部结构及主桥桥面板安装，2018年3月份完成主桥缆索施工，2018年7月底竣工通车。“目前，夹河桥西引桥、主桥和东引桥三个工作面上的10台钻机，同时进场施工，后期会继续增加钻机设备，以满足施工进度需要。按照海上桩基3天1根、陆上桩基2天1根的进度，快将于年底前全部完成桩基施工。”建设单位项目主任张衍龙介绍。
按照设计规划，夹河桥桥长1600米，主桥宽度29.8米，引桥宽度25米，桥梁基础采用群桩基础，桥墩花瓶式桥墩，主桥采用独塔双跨自锚式组合梁悬索桥模式，这座大桥由知名的设计机构———中交公路勘察设计研究院有限公司设计。张衍龙说：“独塔双跨自锚式组合梁悬索桥模式，意思是通过桥自身结构构成受力体系，跨度虽然不大，但结构复杂，理念超前，设计新颖，在国内目前尚未有建成通车先例，在建工程也仅有2-3处，在工程施工方面尚无现成经验可供借鉴，技术含量高，同时也为施工带来较大难度。”高75米的夹河桥主塔，从承台顶面到鞍座底部均采用爬模施工，塔柱为薄壁结构，薄处仅有1 米，但强度却没有丝毫减弱。
作为城市次干路滨海西路的跨河节点，夹河桥连通着烟台经济技术开发区与芝罘区，方便两岸居民出行，有利于两区经济的快速发展，将是跨越夹河的标志性建筑。项目总指挥邢济发介绍说，滨海西路及夹河桥的建设、周边景观的改造，进一步完善我市的交通路网结构，提升滨海地区的整体空间特色，打造新的滨海休闲娱乐场地，提升烟台滨海旅游城市形象。
“观光大道”提升幸福区片滨海形象
三面环海的烟台，拥有长达900多公里的海岸线。此前，烟台市投巨资先后修建了滨海北路、滨海中路、滨海东路，将芝罘区、莱山区、高新区、牟平区海滨连在了一起。然而美中不足的是这条滨海观光大道只连接到芝罘区滨海广场，受老城区阻碍无法向西继续延伸，不能将这条滨海观光大道全部贯通。“滨海西路及夹河桥建设完成后，不仅可贯通开发区和幸福整个滨海路的交通循环，同时对提升区域地价、改善城市面貌等也将起到很大的促进作用。”张程表示。
按照《滨海西路周边景观改造提升规划》，从西至夹河口东岸，东至套子湾污水处理厂，北临黄海，南至沈海高速，总用地面积为2.01平方公里的范围内，将被打造为自然森林海岸和都市休闲基地。规划定位为自然森林海岸，都市休闲基地。以现状的海洋、沙滩、森林、滩涂等自然资源为紧密载体，以大限度保护和小冲击的开发为双目标，运用生态规划理念和低影响开发手段，营造中心城区集生态保育、自然体验、旅游休闲、日常休闲于一体的自然森林海岸和都市休闲基地。
其中，道路规划通过对贯穿东西的滨海路进行规划与建设，打通烟台市区的滨海旅游线路，使规划区及周边地块的环境资源得到更好地恢复保护与利用，为规划区聚集更多的人气。此外，通过构建“海岸景观道+林地步道+生态步桥”的慢行系统，将多样慢行空间蜿蜒交织，打破单一线性景观限制，为游人提供健身、休憩和游玩等多重活力空间。其中，规划在海岸景观道构建上，将自行车道与木栈道相结合，有分有合。景观规划突出“海、河、湾、林、沙”的自然景观和保护场地记忆的“堆、塘、井、桥”的人文景观，塑造“十”字形景观结构，以城区绿轴延展入海，形成南北纵轴。
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