[摘要] 近日，问题编号为698319的网友留言提出建议：轨道交通1号线与4号线的初步方案已出台，本人就两条线路的规划走向谈几点个人意见。
近日，问题编号为698319的网友留言提出建议：轨道交通1号线与4号线的初步方案已出台，本人就两条线路的规划走向谈几点个人意见。
一、1号线已调整经过铁路南站，这是非常好的方案。将铁路南站与烟台火车站、海港客运站、汽车站等交通枢纽站串联一起，方便旅客换乘，是一条黄金线路。但我认为，1号线应预留二期工程延伸至蓬莱机场，这样1号线就将机场、烟台站、海港客运站、汽车站、铁路南站串联在一起，方便旅客相互换乘，成为连接烟台各交通枢纽的纽带。同时将烟台行政中心(莱山区)、商贸中心(芝罘区)、经济中心(开发区)三大重点区域连接一起，人口密集、客流量大。
二、4号线通机场不合理，4号线的走向为福山区的永达街、芝罘区红旗路、终点莱山区北端。看似连接了四个区，但都是各区的边缘区域。福山区永达街处于福山北部高新区，沿街都是小型工厂，人烟稀少。红旗路穿越了芝罘区南部山区，沿途有4个隧道。几座山脉将城区分割得支离破碎，人口密度较低，终点在莱山区狭窄的北端。整条线路人口覆盖面小，没有一个交通枢纽站。
机场线应照顾大多数乘机人群，乘机人群一是来自铁路公路客运站的外地换乘旅客，二是来自市区各大总部机关、写字楼、酒店、商务中心、大型社区。这些要素大都分布在1号线沿途，而4号线沿途则寥寥无几。4号线只照顾了小众乘客，而主流乘机旅客都需要换乘。不将1号线通机场，而另设4号线是画蛇添足之举，造成有限资源的浪费。
虽然延长了1号线的长度(总长约60公里左右)，但总体不算超长，青岛规划1号线、11号线分别是60公里、68公里，有许多城市单线超过80公里。对烟台来说，1号线将几大交通枢纽串联一起而且经过的都是人口密集区，性价比高、物有所值。
三、青岛、济南均规划了通机场的轨道交通，烟台冬季多雪，道路交通不便。应将连接机场的轨道交通作为重点工程。1号线率先开工，二期延长至机场。而4号线建设遥遥无期，从工期看也不如1号线二期容易实现。烟台下一步将蓬莱划入中心城区，蓬莱是旅游胜地，应规划机场到蓬莱阁的轨道线路，促进蓬莱旅游发展。蓬莱市民也可乘轻轨到机场乘1号线，仅换乘一次即可快速到达烟台市中心(市政府、火车站、海港客运站)。
另外，建议3号线终点延长至养马岛大桥南，既可促进养马岛旅游发展，也为牟平区市民提供便利。
以上个人观点仅供专家参考，恳请批评指正！
烟台市发改委对此回复: 感谢您对烟台规划的关心与支持，您的建议我们会认真考虑论证，谢谢！
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