[摘要] 近日，问题编号为677918的网友留言，提出建设轨道交通，助力半岛北部城市带的相关建议。该网友说：喜闻烟台终于决定修轨交了，虽然不能算太晚，勉强也是按部就班吧，然按部就班本身也是一种落后。
近日，问题编号为677918的网友留言，提出建设轨道交通，助力半岛北部城市带的相关建议。
该网友说：喜闻烟台终于决定修轨交了，虽然不能算太晚，勉强也是按部就班吧，然按部就班本身也是一种落后。
既然一期修两条肯定修一号，那么剩下的首先不赞同马上就修机场线。烟台潮水新机场生来就面临与隔壁青岛新机场的竞争。拿威海地区的乘客讲，青荣城际青岛方向开通后从烟台南下车乘地铁1号线及机场线(从威海到烟台南比到烟台车次多很多)到潮水机场并不比不下烟台南直接乘城际铁路到青岛胶东机场节约时间，而胶东机场的更多的航线、起飞架次、更低的价格和更好的服务应该也会抵消掉几十块的火车票钱。这对威海人民如此，对牟平莱山甚至芝罘人民恐怕也如此。而当济青高铁、潍莱高铁、青岛海阳轻轨、青连铁路建成后潍坊日照威海烟台的乘客都会被各条吸血大动脉吸入青岛机场。潮水机场其规模远不能相比。而建设机场线首先要有一个初步的地铁网，如果只有一条1号线一条机场线，对烟台市区的大部分地区并不比坐大巴方便多少，即使像武汉、西安、成都这样的区域中心且有轨道交通网络的城市都暂且还无机场线运营，烟台这样机场规模有限市区交通并不发达的城市不建议先修机场线。比建机场线更有实效的也许是连接莱州、招远、龙口的城际铁路，强化烟台西部与市区的联系也方便西部乘客往来机场。
虽然烟台所处的区域位置属于经济发达地区，可与更发达的珠三角长三角相比，烟台威海也必然会形成西起蓬莱甚至是莱州东至威海甚至荣成的半岛北部城市带，虽然与现实的状况还有一段距离。而且随着开发区汽车零部件、整车、电子等传统劳动密集型行业不断沦为夕阳产业，烟台也需要一个新的增长极，一个知识经济时代的烟台新中心。可芝罘区只有一条北马路一条南大街也被塞的满满，黄务两山夹一涧的地形南边的出口却被堵上一个机场，福山隔着一条河河边却被堵上一些乱七八糟奇怪的东西，受地理位置以及既有格局的限制，芝罘区、福山、黄务都提供不了烟台新中心的发展空间。而烟台东部正好有一个定位正确处于半开垦状态的高新区(有好多房子)、一个几乎未开垦状态的牟平区(好多田，可以卖好多钱)，可以用来打造烟台的教育、科技、文化、服务业中心，一个烟台知识经济时代的新中心。随着东部地区的崛起，烟台东部也必将与向西已无发展空间的威海实现对接，辐射威海地区，实现烟威一体化。而东部地区的现状，莱山区带动不了东部地区的发展，高新区配套设施极度落后，牟平区作为大农村一直没有大起色。建议优先建设轨道交通5号线、向东部地区引入人口，增强东部各区的竞争力。
烟台市规划局对此回复:感谢您对我市城乡规划工作的关心和支持！目前，已由市发改部门牵头编制轨道交通建设规划，建议您咨询市发改部门，我们也将您的建议积极向有关部门反映。
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