[摘要] 烟台港集团将按照“建设基地港口，形成战略支点；贯通东西南北，加快设施联通；辐射陆海双向，促进贸易繁荣”的总体布局，将烟台港建设成为“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”的海陆双向战略支点，实现由一流大港向一流强港的转变。
随着“一带一路”成为时代命题，烟台等15个沿海城市被国家列为“一带一路”重要节点。根据《“一带一路”国家战略行动规划纲要(草案)》，烟台港集团将按照“建设基地港口，形成战略支点；贯通东西南北，加快设施联通；辐射陆海双向，促进贸易繁荣”的总体布局，将烟台港建设成为“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”的海陆双向战略支点，实现由一流大港向一流强港的转变。
港口经济：走出国门，打造供应链体系
日前，烟台港集团与山东魏桥集团、新加坡韦立集团、几内亚博凯矿业公司共同举行了几内亚博凯内港码头项目奠基仪式。该项目一期计划于今年7月具备简易装船条件。至此，一条自国外矿山到终端厂家用户、集多式联运为一体的完整产业链条将建成。
不仅是“扩军”几内亚，近年来，烟台港按照供应链物流的发展思路，与魏桥集团、韦立集团等产业链上下游企业结成战略联盟，在铝矾土供应链体系的建设上发挥了积极作用。虽然2014年受印尼限制出口政策影响，进口铝矾土锐减，但烟台港市场份额稳中有升，山东口岸市场份额由2013年的62.7%提升到77.9%。在打造化肥出口贸易平台、畅通国际贸易上，2014年烟台港化肥外贸出口完成769.4万吨，市场占有率超过75%，世界化肥市场占有率超过25%，成为世界化肥出口港。目前烟台港化肥出口涵盖五大洲35个国家和地区。
根据方案，烟台港将致力于打造化肥“FOB烟台”价格体系，将通过现期货贸易平台和价格指数的搭建，不断扩大市场的影响力和话语权，进一步稳固世界化肥出口港的地位，为“一带一路”贸易畅通做出新贡献。
基地建设：集装箱挺进东南亚航线
自国家提出建设“一带一路”战略构想，烟台港以芝罘湾港区城市化改造和西港区建设为重点，正加快能源进口、矿石分拨、集装箱中转和煤炭下水、化肥出口、对非进出口六个基地的建设。
目前，为打造中国北方能源进口基地，烟台港西港区已建设完成了3个3—10万吨级的液化油品码头和216万立方米的储罐设施；2015年底，还将力争建成投产4个10万吨级油品码头和30万吨级原油码头。其中，西港区大型矿石码头已于2013年8月试投产运营。此外，烟台港将探索与大连商品交易所开展铁矿石期货保税交割业务。
集装箱中转基地方面，烟台港将通过自有船队扩张渤海湾南岸海上集装箱巴士网络，打造中韩快航品牌等近洋航线，择机开辟东南亚航线。
在煤炭下水基地建设中，烟台港在龙口港区已经建设了煤炭储备配送基地，搭建了煤炭交易信息平台，初步实现了煤炭经营的集聚效应，2014年完成煤炭吞吐量1426.6万吨。随着德龙烟铁路的建成通车，烟台港将利用铁矿石分拨上行和“三西”煤炭下水所形成的双向物流模式，打造煤炭下水基地。
海陆通道：融入跨境欧亚大陆桥
目前正在施工的德龙烟铁路将于2016年全线通车。届时，烟台港口的芝罘湾港区、龙口港区、西港区、蓬莱港区、莱州港区将实现“五港贯通”的铁路运输格局，打通港口出境通道。
与此同时，中韩铁路轮渡项目规划的中方登陆点设在烟台，烟台港正参与构建由中韩铁路轮渡—德龙烟铁路—石太铁路—太中银铁路—兰新铁路所构成的新的集“两头在外”和“铁路直通”为特点的跨境欧亚大陆桥建设。
根据设想，自韩国仁川经烟台西港区至阿拉山口的新型跨境欧亚大陆桥，全线共4527公里，其中海上距离460公里。与传统欧亚陆桥相比较，不仅节省运距383公里，还节约了大量船—铁转换的时间和成本，是一条更加经济和便捷的陆海跨境大通道。
《纲要》中提出，目前，烟台港各港区通过多条疏港公路融入山东省及公路网，运输条件优越。现正推进建设西港区疏港大道延伸工程，全长1.318公里，完工后将完善西港区各码头的公路疏运条件。即将启用的烟台蓬莱国际机场，距西港区仅为8公里，投用后将实现海港与空港全面贯通。
管道通道建设方面，烟台港与中海油合资建设的西港区至淄博540公里长输管道，沿途经六市，15个县级行政区，设计年输送1500万吨燃料油，兼顾远期年输送2000万吨原油能力，目前主体工程基本完工，将于2015年内投入运营。
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