[摘要] 济青高铁可研报告近日获国家批复，项目控制性工作即将启动。今年，济青高铁将全面进入施工建设，力争4年内建成通车。
一条全新的、快速的高速铁路即将在济青之间开建。
日前，记者从济青高铁建设动员大会上获悉，济青高铁可研报告近日获国家批复，项目控制性工作即将启动。今年，济青高铁将全面进入施工建设，力争4年内建成通车。
可研报告正式获批
省发改委相关负责人介绍，2015年1月12日，国家发改委正式批复了我省济南至青岛高速铁路项目可研报告。
依照批复，济青高铁自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛枢纽红岛站，线路全长307.8公里。主要技术标准为：双线电力牵引高速铁路，设计行车速度350公里/。规划输送能力单向5000万人/年。项目总投资估算599.8亿元，建设工期4年。
山东省发改委相关负责人表示，“济青高铁项目可研报告的批复，拉开了全省新一轮‘三纵三横’快速铁路网建设的序幕。”这一项目对推动全省“两区一圈一带”区域发展战略实施，加快沿线新型城镇化进程，促进全省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。
2015年全面进入施工阶段
据悉，今年济青高铁将全面进入施工建设。济青高铁是全省“三纵三横”快速铁路网的“脊梁骨”项目，也是国家“四纵四横”铁路网太青客专的重要组成部分。
济青高铁建成后，可与现有的胶济客专、原胶济铁路形成“客货分离的六车道”运输格局，构建贯通全省东西的黄金通道。东端，与青荣城际、青连铁路连接，辐射山东半岛沿海地区，实现济南至青岛1，与烟台、威海、日照等市2通达；西端，与京沪高速、石济客专连接贯通，通过拟建的济聊城际与京九客专连接，与国家高速铁路网融为一体，进而实现与华北、西北、西南、华中、华东等地区及主要城市的快速连接。
新闻背景
胶济客流将达4100万
济南、青岛作为山东省的两大核心城市，两者之间的铁路客货运输特别重要。
目前，胶济铁路以货运为主，胶济客专基本以客运为主，但仅开行60对客车，运行速度低于200公里/，难以满足沿线居民出行及经济社会发展需要。2012年，胶济铁路大区段客流密度已达1897万人（2000年为863万人），据权威部门预测，至2030年将达到4100万人。
目前，现有胶济客专技术条件和运输能力难以适应开行大量高速列车需求，难以满足沿线迅速增长的客运需求，济青高铁的规划建设提上日程。
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