[摘要] 近段时间，不少市民发现在烟台市区多条主干道上，多了一些围挡，里面还有钻机在不停地作业。
近段时间，不少市民发现在烟台市区多条主干道上，多了一些围挡，里面还有钻机在不停地作业。记者从有关部门获悉，正在施工的是烟台城市轨道交通1号线前期地质调查工作，主要是对地下的土壤、岩石结构进行调查研究，涉及开发区、芝罘区、莱山区。地质调查都进行哪些具体工作，烟台轨道交通建设进展如何？记者昨日进行了采访。
主要调查地下土壤和岩石结构
昨日上午10点，记者在观海路海滨小区站点看到，道路两侧各有一个施工点，施工区域用黄色围挡挡住，里面的钻机在不停地作业。记者向工作人员了解到，目前进行的是烟台地铁1号线前期地质调查工作，主要是对烟台修建地铁的地质条件作基础性研究。
调查的具体内容是什么？记者电话联系上了一家土样检测单位，负责人介绍：“此次施工主要是勘察地下的土壤和岩石结构，有没有溶洞、各层是什么岩石、岩石有多厚等等。作为此次轨道交通1号线前期地质调查土样检测单位之一，我们的工作已经接近尾声，还有一两天即可收工。钻孔机器将对地下结构进行钻探，与钻头相连的是岩芯管，岩芯管会把地下各层的岩石带上来，供工作人员进行研究分析，每个勘察点的深度要求也不一样，有的三十多米，有的四五十米。”
记者看到，在观海路相隔不远就有一处勘察点，有的相隔几十米，有的相隔百余米。而南大街上的几处勘察点已经结束施工，路面填平后，围挡已经拆除，只留下几个反光锥。
已经对千余份土样砂样进行了化验
此次地质调查，山东广源岩土工程有限公司承担大量的原始土样、砂样、部分岩石的物理力学试验工作和部分路段的地质调查工作。公司董事长赵庆吉在接受记者采访时表示，目前已经对送来的一千余份土样和砂样进行了化验分析和试验工作，总体来说砂土性质良好。初步估计，初勘阶段总计要试验和化验三千余份土样和砂样。
“无论烟台地下的土质和岩石成份如何，都可以建设地铁，只不过是要由设计部门根据不同的地层和地质情况，有针对性地采用不同的地铁结构、施工工艺和施工方法。地质越复杂地铁的建设造价就越高，地质越简单地铁的建设造价则越低。”赵庆吉介绍，“拿烟台情况来说，开发区中西部和芝罘区莱山区大部地段，地下主要是古老坚硬的变质岩石，而且埋藏较浅，地铁就要从岩石层走。而开发区东部，夹河周边至合成革厂以西的岩石层埋藏比较深，地铁有可能要从土层走。”
溶洞多发生在石灰岩和大理岩地层中，烟台地下主要是变质岩区，局部含大理岩。地铁1号线所经过区段，基本无大理岩地层，因此有溶洞的概率很小。即使有，也一定能够非常好地加以解决，不会存在任何安全问题。
记者从市发改委获悉，烟台城市轨道交通各项前期工作正在相关部门、单位的努力和配合下全力推进，力争年内取得较大进展。根据《烟台市轨道交通线网规划调整》，实时的线网规划将烟台市城市轨道交通线网分为两个层次：分别是中心城区快线和中心城区骨干线。1号线、3号线覆盖烟台中心城区芝罘、莱山、开发区、福山四个中心组团，形成中心城区骨干网；2号线为烟台东翼快线，串联芝罘、莱山、牟平组团；4号线为烟台西翼快线，串联芝罘、福山、开发区、八角组团，并连接蓬莱国际机场。
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