[摘要] 长久以来，铁路客运“零动车”，空港军民混用等问题一直是制约烟台城市发展的短板，构建“大交通”体系，烟台市多年来一直为之努力。
长久以来，铁路客运“零动车”，空港军民混用等问题一直是制约烟台城市发展的短板，构建“大交通”体系，烟台市多年来一直为之努力。2015年，蓬莱国际机场投用，青荣城铁通车一周年，轨道交通也已提上日程……纵观全年，烟台市立体交通格局初步形成。
铁路：青荣城铁通车一周年
2014年12月28日，D6091次列车缓缓驶出即墨北站，历时4年建设的青烟威荣城际铁路正式开通运营。约半，列车驶入莱阳站，这一刻，烟台市长久以来不通动车的历史宣告终结。2015年2月4日，烟台站开行3对动车组列车，此后，在一年的营运中，途经烟台的动车由初的11条增加至19条，班次布局日趋合理，市民出行越来越方便。2016年，随着青荣城铁青岛方向开通之后，半岛一生活圈将正式形成。
随着青荣城铁通车，烟台市实现了末端城市向交通枢纽转变，而这只是烟台铁路网建设迈出的步。按照计划，济青高铁将于2018年底通车，同时连接青荣城铁，届时，济南到青岛、烟台、日照等地的时间将进一步缩短。远期，随着潍莱高铁和环渤海高铁的建成，烟台铁路交通的腹地将进一步扩大。
民航：蓬莱机场助推“一带一路”
2015年5月27日，原烟台莱山国际机场外停满了搬家公司的货车，投运31年之后，莱山机场在这一天完成了历史使命。28日0时烟台蓬莱国际机场正式启用，当天凌晨降落的山航SC9001成为新机场接纳的首架航班。不到半年时间，烟台蓬莱国际机场先后接受了端午、中秋、9.3阅兵、国庆等多个法定节假日空运的考验，实际客运情况表明，新机场旅客承载量更大，无论小长假还是黄金周，几乎没有出现旅客滞留的情况。
在新机场启用前，莱山国际机场一直处于军民合用状态，由于跑道受限，很多大型飞机无法起降，远不能适应城市发展需求，新建大型空港大势所趋。烟台蓬莱国际机场北临烟台西港，南接荣乌高速。无论是硬件设施、服务水平还是承运能力，都明显优于莱山机场。新机场的启用，标志着烟台城市现代化、国际化程度的进一步提升，同时，有力推动烟台抢抓“一带一路”战略机遇。
码头：深水大港纳巨轮
2013年8月，烟台港西港区40万吨级矿石码头建成投产，成为烟台港专业化矿石接卸泊位。2004年之前，烟台港大的泊位水深只有-20米，那时大型矿船需乘潮或过驳减载才能靠港。随着烟台社会和经济的不断发展，老港区已很难满足航运需求，在这种大背景下，新建一处大型港口势在必行。经过多方考察，位于烟台市区西部的一处海域拥有优越自然条件和广阔经济腹地，成了建港的不二之选。
目前，烟台港西港区共有8个泊位投产，预计到2016年底，西港区投产的码头数将达19座，届时，港区吞吐能力可达1亿吨以上。在大力发展水运和管道运输的基础上，西港区还积极开辟铁路运输渠道……近十年，烟台港累计投入180多亿元，依托西港区打造能源、化肥、铝矾土、铁矿石、集装箱五大物流体系，形成了自己的核心竞争力。未来的西港，将成为一处核心港区。
轨道交通：首条城市轻轨或在“十三五”建成
受地势影响，烟台六区分布大致呈东西走向，在城市建设中，烟台市区东西交通大动脉很少，由此引发的交通拥堵问题尾大不掉。在这种大环境下，修建连接东西方向的轨道交通线路成了治堵“良方”。今年年底，青岛地铁3号线北段线路正式通车运营，受此影响，烟台市的轨道交通规划再次引发热议。
烟台市的轨道交通规划由来已久，坊间早已议论纷纷。12月24日，《<烟台市城市轨道交通项目建设规划>环境影响评价公众参与次信息公示》与市民见面。从这份《公示》可知，烟台市轨道交通线网共4条路线，全长约186公里。本轮建设规划包括1号线、3号线，其中3号线由原来的30公里延长到38公里，由香山路到体育公园改为了香山路到科技大道与滨河西路。
“十二五”期间，烟台市先后筹措资金350多亿元，用于推动交通基础设施建设。目前，烟台已逐步成为全省“三纵三横”铁路网及沿海港口货物吞吐的重要支撑。未来五年，全市首条城市轨道交通线路有望开工。烟台，这座曾因交通问题备受制约的海滨小城，将在“十三五”期间逐步成为性交通枢纽城市。
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